ホンダ純正カブ_12V 125ccストリート系チューニングエンジン＋超軽量ACG＋maniac自動遠心４速ロータリー完検済み　検用：モンキー

¥64000

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商品の説明

商品説明

カブ_12V 125ccストリート系チューニングエンジン＋超軽量ACG＋maniac自動遠心４速ロータリー完検済み検用：モンキー＜長文，ご注意ください＞
・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．いつもは自動遠心クラッチの場合，安全面も考慮し中低速トルク型にチューニングしていますが一定の割合で「激速」型を望む声もありますので，今回はモダンワークスの125ccパーツを使用し，自動遠心4速ロータリー＋ストリート系エンジンを製作しました低速域から充分なトルクを発生しますが，中速域の5，000rpm位からはスロットル開度にリニアに反応し爆速と言えるほどの加速を示します．慣らしのため最高回転数は10，000rpmまでしか回せませんでしたが，トップでは3桁を軽く超えています．かなり飛ばしたくなる特性になってしまいましたが絶対に飛ばさないでくださいね．
※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください．※モンキーやダックス等の，小型でホイルベースの短いノーマル車両には載せないで下さい．スパルタンな特性で危険です！！ ※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ
【改造部位】・ベースエンジンはAA01E-3083＊＊＊ホンダカブ50_12V純正エンジン
・クランクシャフト：新品モダンワークスの54.5mmストローククランク※ロングストロークなので，オイルポンプスピンドルとコンロッド大端に干渉する箇所があり削っています．→ メーカー指定ではコンロッド大端を削りますが，強度が落ちるのが嫌だったので主にOPスピンドルでクリアしました（画像⑦）
・クランクサイドベアリング：新品NTN 6304L1C3×2（高速ベアリング）
・ACGウッドラフキー：ハイオク仕様ですが，進角特性はCDIで変更できますのでウッドラフキーは未加工です
・シリンダーヘッド：中古ホンダ純正HM-E3（所謂70ヘッド），バルブ径はIN:Φ24，EX:Φ21になります※INポートはΦ23.5，EXポートはΦ21に拡大，研磨実施（充填効率が落ちるので鏡面仕上げにはしていません）
・カムシャフト：新品KITACOストリート系ハイカム（300-1013000，デコンプなし）
・カムチェーン：新品ホンダ純正 84L
・カムチェーンローラー：新品ホンダ純正（オイルスピンドル部），POSH製（アジャスターアーム部，シリンダー部）
・シリンダー：新品モダンワークス φ54.0（アルミシリンダー＋鉄スリーブ）
・ピストン：新品モダンワークス φ54.0 ハイコンプピストン（ミドルタイプ）※オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし
・ミッション：新品maniacの４速ロータリーミッション１速：12 × 34 = 2.833 ２速：17 × 29 = 1.706 ３速：21 × 26 = 1.238 ４速：24 × 23 = 0.958
※maniacさんによればホンダ純正を製作している工場に特注したものだそうです．デヤングに比べても出来はよさそうです．このミッションもデヤングと同様カウンターシャフトのドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますのでフィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります．（一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）
・キックスピンドル：新品 maniac Ｂ-22T
・シフトアーム：新品maniac ４速用
・シフトドラム：新品maniac ４速ロータリー用
・クラッチAssy：新品 KITACO 強化クラッチAssy（307-1414120）
・クラッチセンターベアリング：新品 NTN 6000C3
・オイルポンプ：新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）
・オリフィス： φ1.1を確認
・オイルシール：ケースの３箇所およびステーターベース部を新品と交換
・ミッションBRG ：4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています
・ジェネレーター：新品 H&K 12V超軽量ACG（T社のSSと同等品です．OEMかな？）※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」のタイプになります※このジェネレータは，T社のものも同じですが，CDIとの相性があるようです．相性のいいH&KのCDIを付属します（画像⑧）
・ヘッドRサイドカバー，オイルレベルゲージ，オイルストレーナ，オイルドレンボルト，カムチェーンアジャスターロッド＆ラバートップ，カムチェーンアジャスターロッドスプリング：何れもホンダ純正新品に交換しました
・各ガスケット類：すべて新品
【その他】・ミッションは自動遠心クラッチの４速ロータリーになります（走行中はＴＯＰからＮに入らないタイプ）
・圧縮比は11.5（ハイオク仕様）
・コンプレッション 16.2kg/cm2
・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができないようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の2乗に比例するため）
・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります
・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません
・オイルは抜いて発送します※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．
・ハイオク仕様になります．自動進角で進角特性（度数）を変更できるCDI（メーカーにて調整済み）が付属します，
・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検（完成車検査）もG3で実施しましたので変更する場合も同等以上のものをお勧めします
・油温が90℃まで上がりました（外気24.3℃）．夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います
・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください
・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．（落札者様にはプリントしたものをお送りします）
・その他やったこと，やってないこと１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）
２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．
３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ワークス時代は組んでバラしてが仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）
４：クランクケース，クラッチカバーはサンブラを掛けた後，ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨いています．今後も定期的にメンテナンスされることをお勧めします．
【最後に】・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装はげ等出る場合がありますのでご了解ください
・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．
・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）終了後に送料を調べてからご連絡します.（即決でご落札いただいた場合は全国送料無料にいたします）
・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．
・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．64000円ホンダ純正カブ_12V 125ccストリート系チューニングエンジン＋超軽量ACG＋maniac自動遠心４速ロータリー完検済み　検用：モンキー自動車、オートバイオートバイYahoo!オークション -「(ロータリー)」(エンジン本体) (ホンダ用)の