ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー完検済み　検：モンキーシャリー

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商品の説明

商品説明

ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー完検済み検：モンキーシャリー＜長文，ご注意ください＞
・完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．
・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．今回も自動遠心クラッチで中低速トルク型の特性に各部をファインチューニングしてみたところ目標は達成できました．中低速特化型にするとクラッチが繋がった瞬間から，太いトルクでグイグイ加速を始めます．高回転はさほど回りませんが中低速の粘りはすごく出ています．あまり飛ばさない街乗りライダーやオフロード車にはぴったりのエンジンかと思います．4，000～9，000rpmのトルクはフラットで且つトルクフルなので乗っていて楽しいですよｗ．ＴＯＰでは3，000rpm以下（約30km/h）でのんびり巡航もできます．
特に気をつけてチューニングした箇所は①中低速トルク型に合わせたポート形状②中低速トルク型特性のバルブタイミング（オーバーラップが無いタイプのハイカム）③キット付属のヘッドガスケットでは圧縮比が上がらないので，KITACOのメタルガスケットを採用し中速のパンチ力アップを計る ※このバルタイなので，ガスケットを薄くしてもピストンーバルブクリアランスは全然問題なしでした
※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください． ※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ
【改造部位】・ベースエンジンはC50E-9764＊＊＊ホンダカブ50_12V純正エンジン
・クランクシャフト：新品CIDO investのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド）のバランス率を変更せず組み込みました（自分の計算で7.9％）
・ジェネレーター：中古ミツバ純正12V※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」のタイプになります
・シリンダーヘッド：新品 C100EX互換ヘッド：懇意にしている業者さんから仕入れています．ポートの形状が気にいらなかったので修正しました（技術者の間でいう「アゴ」の部分を中低速型に形状変更とポート内段差の修正）※INポートはΦ23，EXポートはΦ21.5に拡大＆研磨実施（吸気効率が落ちるので鏡面仕上げにはしていません）※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です．※EXスタッドは標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．
・ヘッドガスケット：新品 KITACO メタルタイプ（t=0.20） → 圧縮比を上げるため
・シリンダー：新品 CIDO Invest φ52.4（アルミシリンダー＋鉄スリーブ）
・ピストン：新品 CIDO Invest φ52.4 ※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし
・カムシャフト：新品C100EX互換品※バルブタイミングが気に入らなかったため，スプロケット取付穴を長穴に加工して合わせています．ご自分で腰上をバラす際は，バルタイの再調整が必要になりますのでご注意下さい．
・バルブスプリング：新品ヘッド付属スプリング（ダブル）
・カムチェーン：新品デヤング製 84L
・ミッション：新品maniacの４速ロータリーミッション１速：12 ×34 = 2.833 ２速：17 ×29 = 1.706 ３速：21 ×26 = 1.238 ４速：24 ×23 = 0.958
※maniacさんによれば，ホンダ純正を製作している工場に特注したものだそうです．デヤングに比べても出来はよさそうです．このミッションもデヤングと同様カウンターシャフトのドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので画像⑧のようにフィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります．（一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）
・クラッチAssy：新品 KITACO 強化クラッチAssy（307-1414120）
・クラッチセンターベアリング：新品NTN 6000C3
・オイルポンプ：新品C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）
・オリフィス： φ1.1を確認
・オイルシール：ケースの3箇所とステーターベース部を新品と交換
・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています
・各ガスケット類：すべて新品
【その他】・ミッションは自動遠心クラッチの４速ロータリーになります（走行中はＴＯＰからＮに入らないタイプ）
・圧縮比は11.7（ハイオク仕様）
・コンプレッション 18.3kg/cm2
・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができないようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の2乗に比例するため）
・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります
・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．
・オイルは抜いて発送します※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．
・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます．また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）
・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検もG3を使用しましたので，交換される場合も同等以上のものをお使い下さい
・油温が90℃まで上がりました（外気27.7℃）．夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います
・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください
・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．（落札者様にはプリントしたものをお送りします）
・その他やったこと，やってないこと１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）
２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．
３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ワークス時代は組んでバラしてが仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）
４：クランクケースはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨しツールマークをサンブラでぼかしています．その後ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨きました．保護膜は付きましたが，今後も定期的にメンテナンスされることをお勧めします．
【最後に】・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装剥がれ等出る場合がありますのでご了解ください
・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．
・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）※送料は全国（日本国内のみｗ）無料といたします
・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．
・ベースエンジン，各パーツ類の価格高騰のため，即決価格を上げさせていただきました．m(_ _)m
・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．51200円ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー完検済み　検：モンキーシャリー自動車、オートバイオートバイホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニング